1月7日至8日，中新互聯互通項目聯合實施委員會第四次會議及共建“陸海新通道”主題對話會在重慶舉行。來自中國重慶、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏等西部12個省區市，及新加坡、越南、泰國等東盟國家政商界的近400名代共同討論如何將本國的發展與“陸海新通道”聯繫起來，讓多式聯運的貿易通路進一步促進區域一體化，加快經濟發展。
重慶果園港現場（圖片來源：新華社）
“使中國西部的交通和物流成本能與沿海省份競爭，從而釋放中國西部的潛力” 自上世紀90年代起，中新兩國先後開展了中新（蘇州）工業園區、中新（天津）生態城和中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目等三個政府間合作項目。作為其中最年輕的成員，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目聚焦金融服務、航空產業、交通物流、資訊通信等重點領域。截至去年12月，中新雙方共簽約140個合作項目，總金額逾219億美元，一批戰略性、示範性項目落地。 “陸海新通道”主要通過國際鐵海聯運線路、國際鐵路聯運線路和跨境公路運輸線路三條縱向線路，使重慶與中南半島實現連通。“這將使中國大部分區域與東南亞、歐亞大陸、非洲等相連接，大大提高貨物的通行速度。”新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年說。 大山大水，曾是重慶開放路上難以跨越的阻礙；交通物流，是重慶對外開放的一大痛點。如今，貨物從阿聯酋迪拜的港口出發，穿越麻六甲海峽，一個月後抵達廣西欽州港，就能經鐵路快速抵達重慶。其他西部省份的貨物在被運到重慶後，將繼續借助其中一條線路運輸到中南半島，這依託的正是重慶的多式聯運物流樞紐功能。 截至2018年12月31日，“陸海新通道”的三種物流組織形式均已實現常態化運營，其中鐵海聯運班列共發運805班，國際鐵路聯運（重慶—越南河內）班列共開行55班，重慶—東盟跨境公路班車共開行661班，服務網路已從越南、老撾、緬甸延伸至泰國曼谷、柬埔寨金邊，以及馬來西亞和新加坡等東南亞地區。 2018年，重慶至東盟國家之間往來旅客約166萬人次，貨郵輸送量約7400噸。中國西北地方的洋蔥、蘋果、高原夏菜、中藥材等，開始成為東南亞國家市場上的“緊俏貨”。 新加坡貿易與工業部部長陳振聲認為，與以往不同，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目及共建“陸海新通道”不是複製新加坡的某個成功模式，而是新中雙方共同創新探索符合現實需要的運營模式，這種合作符合新中雙方提升互聯互通、加強合作的一致願望，有助於雙方提升競爭力，共建繁榮經濟。“通道的參與者越多，聚集貨運量越高，規模經濟效應就越大，成本也就越低，這使中國西部的交通和物流成本能與沿海省份競爭，從而釋放中國西部的潛力。” 據《人民日報》報道，泰國駐華大使畢力亞說，泰國將努力把《東盟互聯互通總體規劃2025》與“陸海新通道”相對接，促進更大程度的互聯互通。 “柬埔寨希望能夠參與到‘陸海新通道’的建設中來。”柬埔寨駐重慶總領事馬瓦納說，“我們期待‘陸海新通道’建設可以將重慶到河內的鐵路線延伸至柬埔寨，這將有效促進柬埔寨與重慶之間的貿易往來，使柬埔寨的大米、胡椒、水果更好地進入中國，重慶生產的筆記型電腦、農業機械等也能更便捷地運至柬埔寨。” “諸多期盼讓各界看到區域經濟一體化、國家和地區間和諧互利共贏的積極前景。”正如中國—東盟中心秘書長陳德海所說，通過共商共建，“陸海新通道”必將發展成為區域聯動、國際合作的通道，為沿線國家和地區人民帶來更多切實好處。 來源：人民網 |
