中國將於今年年底開通10條鐵路新線，新增高鐵營業里程約2500公里。至此，全球半數以上的動車在中國。在國際方面，“一帶一路”建設和國際貿易需求，中歐班列開行數量由調圖前的65列增至68列，中亞班列由30列增至33列。

鐵路部門安排開行新增動車組列車276.5對，中國高鐵運能大大提升。目前，中國鐵路運營里程增至2.8萬公里，佔了全球運營里程百分之60以上。高速鐵路列車動車增加約9%，達到2847.5對，在高峰時期可達到3451.5對。是全球動車保有量的百分之50以上。

近十年來中國所有動車組累積運營里程，已達到61億公里，約可環繞地球15.25萬圈。在2002 (2020?) 年我們國家的鐵路線要達到15萬公里，其中高鐵線路要達到3萬公里。

目前，高鐵最高時速約300百公里，並且中國正研發一種新的交通工具——運行速度550公里的磁浮列車，研發速度是600公里，實驗速度是660公里，預計樣車將在2020年下線。

中歐班列和中亞班列需求持續增加。2018年上半年，中歐班列貨運量同比增長70%。從2000年開始，美國與歐洲的貿易處於整體下降趨勢，但是中國卻在同一時間不斷攀升。2017年，整個歐洲對外貿易額中，中美佔據三分之一，美國略微領先中國。但是，中歐班列大幅攀升，讓2018年的情況會有所改變。

國際最早的中歐班列，是2011年由重慶開往德國杜伊斯堡的班列，這是當年重慶吸引台商將全球筆記本生產基地遷至重慶的重大舉措，直接促成重慶成為全球筆記本電腦生產中心。

2014年4月國家主席習近平前往歐盟進行訪問，訪問中習近平提出，中歐雙方應把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的複合型經貿合作，力爭2020年實現年貿易額一萬億美元的目標。

此外，在中國境內的新線投入運營後，部分城市間旅客列車執行時間進一步壓縮，全國鐵路主要貨運通道能力也得到進一步提升。值得一提的是，雖然中國鐵路客運全面提速，但是全國鐵路81對公益扶貧“慢火車”仍將繼續開行。