俄羅斯衛星通訊社報道，中國的道路聯通、貿易聯通的模式，正在幫助這塊大陸實現“非洲夢”。 中非合作論壇北京峰會將在下周一舉辦，是中國本年度的最重要的外交盛會，也是中國實現合作共贏，建立國際政治經濟新秩序的重要一步。預計，本次會議之後，中非的合作將從現有的基礎設施、經貿往來的合作中，建立更加務實的合作關係，換句話說，雙方將通過道路聯通、設施聯通而提升人心聯通，從而推動構建“中非命運共同體”。
2018年7月12日，尼日利亞首都阿布賈的城鐵正式開通，車上乘客在城鐵上欣賞窗外風景。這是西非地區開通的第一條城鐵。而當地居民所用的手機，也多是華為手機。（圖片來源：新華社） 道路聯通：中國幫助實現"非洲夢" 2015年1月，中國和非洲聯盟簽署了有助於實現"非洲夢"的諒解備忘錄。即：通過高速鐵路網、公路網和航空網，把非洲大陸54個國家的首都聯繫起來。目前，在非洲54個國家之中，中國與53個國家保持外交關係。 中國已經或正在為大約15個國家更換鐵路軌道，這其中包括坦尚尼亞、衣索比亞、吉布地、尚比亞、剛果民主共和國、安哥拉、奈及利亞、肯亞、烏干達、南蘇丹、盧旺達、布隆迪。 1976年7月14日，非洲首條由中國援建的鐵路 — 坦尚尼亞至尚比亞鐵路（坦贊鐵路）正式投入運營。在將近6年的建設時間中，一共鋪設鐵路1860公里，建橋300多座，修建隧道20多個。 現在，中國計劃應坦桑尼亞政府的請求，再建設兩條鐵路。項目總造價在90億美元左右。第一條鐵路幹線長2561公里，將把印度洋海岸上的沙蘭港港口與布隆迪和盧旺達連接起來，而布隆迪和盧旺達沒有出海口，也沒有鐵路線。第二條鐵路長度將達到1000公里左右，未來把坦桑尼亞中部的採煤區和採礦區與國家南部靠近莫桑比克市的姆特瓦拉港連接起來。 中國幫助修復本格拉鐵路，向該項目投資18.3億美元。這條鐵路修建於1929年，初衷是為了把銅從尚比亞和剛果的產區運到安哥拉的洛比托港。 2016年7月，尼日利亞阿布加至卡杜納鐵路開通，全長187公里。 2017年1月由中國援建的衣索比亞 - 吉布地鐵路投入運營。這是在非洲第一條根據中國標準和技術所修建的電氣化鐵路，全長756公里，取代了早在1917年由大英帝國修建的老舊鐵路。火車全程用時為10至12個小時，而汽車則需要2至3天。 自肯尼亞獲得獨立以來，中國在該國最大的基礎設施項目是一條造價為38億美元的蒙內鐵路，中方投資85%。鐵路工程第一段蒙巴薩港至首都奈洛比的鐵路於2017年建成通車，這條支線將成為蒙巴薩—奈洛比—坎帕拉—吉佳利—布松布拉鐵路網的一部分，而該鐵路網支線則通往南蘇丹、衣索比亞、剛果民主共和國。整個鐵路網將7個國家連接起來，項目總造價為138億美元，在中國的技術和資金援助下進行，是中國與東非共同體合作的象徵。 在中國的援助下，沿著尼日利亞海岸線已經建成了1408公里長的鐵路，專案造價為130億美元。 2014年，在非洲聯盟總部中國與非洲6國（安哥拉、衣索比亞、辛巴威、 維德角共和國、幾內亞、剛果）的航空公司和西非國家經濟共同體簽署了諒解備忘錄。結果中國南方航空公司（China Southern Airlines）和中國國際航空公司（Air China）開通了廣州至內羅畢、北京至約翰內斯堡和阿迪斯阿貝巴的直航航線。 目前，中國和非洲之間的客流和貨流以每年平均15%的速度增加。 非洲成為中國新絲綢之路和海上絲綢之路專案的一部分。在過去5年內，共有20多個非洲國家參與"一帶一路"倡議。 近來，中國政府特別強調"一帶一路"倡議的開放性，不再受地理框架的限制。由於中國國家主席習近平7月底訪問塞內加爾，中國與幾乎所有非洲地區都在"一帶一路"專案框架下參加了合作。 中國在非洲建設的經濟走廊的特點也是從陸地到海洋延伸。“經濟走廊”是通過交通線將經濟區連接起來，形成人流、物流、資金流、資訊流、技術流，從而產生聯動效應。這是“中國模式”的一個主要發展思想。 中國俗語說，"要想富，先修路"。中國人早在70年代就開始了援建非洲的項目，80年代，非洲留學生成為在中國留學的海外學生最大的一個團體，在2000-2010年，許多民營企業率先走入非洲尋求發展機會。但是，中非的合作與發展的實質躍升，還是在“一帶一路”倡議提出之後成就的。伴隨著基礎建設的便是興建工業園，通過交通的便利化而促成物流、人流的增加，這是“中國模式”的成功之處。 中國使非洲港口數量增加 倫敦投資銀行Grisons Peak在最新研究中稱，在過去的三年中，中國積極向外國港口投資。從2016年6月至2017年6月，中國各公司宣佈收購或者投資9個港口，總額為201億美元。一年前，根據倫敦《金融時報》（Financial Times）的統計，中國對與外國港口項目投資達99.7億美元。 中國人民大學重陽金融研究院研究員卞永祖在接受俄羅斯衛星通訊社和廣播電臺採訪時指出，在利用中資進行現代化改造和建設的港口中，數非洲的港口數量最多。 中國目前在非洲近20個國家進行港口建設，包括埃及蘇伊士港和塞德港、阿爾及利亞的舍爾沙勒港，吉布地的杜哈雷港和吉布地港、肯亞的蒙巴薩港、坦尚尼亞的巴加莫約港和沙蘭港港、尼日利亞的拉各斯萊基港等等。我相信，"一帶一路"建設未來還將延伸到更多的國家，讓更多的國家從中受益。但值得注意的是，北非國家大多發展較好，建設條件也相對優渥，但是歐洲在這裡有很大的影響力，儘管中國擁有先進的建設能力、豐富的經驗以及低廉的成本，但是要想在那裡爭取到建設專案是相當困難的。而在諸如莫桑比克、坦桑尼亞、肯亞、迦納、尼日利亞、塞內加爾、幾內亞這些相對落後的國家，發達國家不願意在這裡進行建設，那麼中國就會有更多的機會 在中國的援助下，計畫在莫桑比克首都馬布多、在加蓬共和國首都自由市、迦納城市特馬、塞內加爾首都達卡、塞席爾群島和馬達加斯加島、摩洛哥港口坦支爾修建現代化的港口。在這份清單中越來越經常提及具有重要戰略意義的納米比亞港口鯨灣港。
【新聞背景】 中非合作統計
(根據中國國務院2018年8月28日吹風會材料)
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"要想富，先修路”圓非洲夢
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一帶一路
- 陳越溪
